Brian11 Posted August 10, 2013 Share Posted August 10, 2013 Издаёт звук на автомобиле при переключении Link to comment
Brian11 Posted August 10, 2013 Author Share Posted August 10, 2013 Я могу купить у кого есть этот ресурс Link to comment
Elengar Posted August 10, 2013 Share Posted August 10, 2013 (edited) могу сделать, только сам звук найдите Edited August 11, 2013 by Guest Link to comment
Brian11 Posted August 11, 2013 Author Share Posted August 11, 2013 Дайти мне свой скайп, а звук у меня уже есть) Link to comment
Elengar Posted August 11, 2013 Share Posted August 11, 2013 Дайти мне свой скайп, а звук у меня уже есть) nik17pw Link to comment
Brian11 Posted August 11, 2013 Author Share Posted August 11, 2013 Хорошо через 2 часа добавлю Link to comment
Kernell Posted August 11, 2013 Share Posted August 11, 2013 Как можно вобще такую вещь сделать учитывая что в МТА нет возможности получить информацию о состоянии двигателя, кпп и т.д.? Только разве эмуляцию которая будет выглядеть глупо. Бум-бум (bang-bang), так называют американцы систему антилаг, за издаваемые звуки. Так что же это такое? Система антилаг - это специальная техника управления двигателем, позволяющая уменьшить время когда двигатель находится в турбояме (т.е на таких оборотах, когда турбина еще не обеспечивает достаточное для турборежима давление).Как вы наверное уже знаете, все турбины имеет турболаг. Продолжительность турболага зависит от многих факторов, включая инерцию, эффективность воздушного потока, обратного давления выпуска, и т.д. Проблема частично может решаться за счет установки сбрасывающего воздух клапана, что обеспечивает отвод нагнетаемого турбиной воздуха в то время как впускной коллектор закрыт. Это обеспечивает то, что турбине не нужно останавливаться и она не повреждается за счет давления воздуха. В гоночных машинах очень часто устанавливают турбины увеличенного размера, чтобы обеспечить достаточное давления наддува, для получения хорошей отдачи от двигателя. Но большие турбины имеют и недостаток, - в следствие большей инерции турбояма значительно увеличивается. В таких случаях Выпускной (BLOW-OFF) клапан недостачен для предотвращения падения скорости вращения турбины когда отпускается газ. В дополнение к этому раллийные машины оборудованы различными ограничителями, согласно правилам Международной Автомобильной Ассоциации. Один из таких ограничителей способствует увеличению турбо ямы. Вот почему гоночные автомобили и особенно раллийные машины где момент и хорошая отдача от двигателя - критические факторы, используют системы Анти-Лаг. Находясь в турбо яме, двигатель гораздо хуже отзывается на нажатие педали газа. Чтобы подсчитать насколько сильно воздействует турбо яма на характеристику двигателя, представьте, как бы Вы ехали без турбины вовсе. Чтобы избежать этого, некоторые использую технику торможения левой ногой, когда вы подтормаживаете автомобиль левой ногой, в то время как правая продолжает удерживать педаль газа в определенном положении, что позволяет удерживать турбину в раскрученном состоянии. Торможение левой ногой - это большой стресс для тормозов, но очень эффективное средство для удержания оборотов турбины. Идея системы антилаг - проста, но трудна в реализации. Только с появлением полностью электронных систем управления двигателем стало возможным принять во внимание множество параметров, которые необходимо учитывать для системы антилаг. Первой командой, которая применила систему антилаг стала европейская команда "Toyota" - система называлась "Управление горением"). Как же работает система анти лаг? Когда водитель снимает свою ногу с педали газа, угол зажигания меняется иногда на 40 градусов и даже больше в сторону задержки и поступающая смесь делается богаче. Входная заслонка держится слегка приоткрытой или используется воздушный инжектор. Соотвественно все это сказывается на воздушно-топливной смеси, которая поступает в камеру сгорания в то время как пилот убрал ногу с педали. Задержка зажигания обеспечивает то, что смесь достигает выхлопа сгорев не полностью. когда свеча выдает искру, выпускной клапан начинает открываться, за счет задержки зажигания. В дополнение к этому температура выпуска очень большая, что вызывает взрыв недогоревшего топлива от контакта с горячими выпускными трубами. Турбина как раз и расположена неподалеку и такие взрывы поддерживают ее вращение (иначе бы она замедлилась, так как выпуск замедляется - нога с газа убрана). Вот такими вот средствами удается поддерживать вращение турбины. Система антилаг имеет и ряд недостатков: * Быстрое увеличение температуры турбины (температура просто прыгает с обычных 800 до 1100 градусов, практически сразу же после активации системы). * Выпускной коллектор и трубы подвергаются большой стрессовой нагрузке (смонтированная на обычную дорожную машина система антилаг разрушит выпуск за 50-100 км езды). * Турбины выдает огромное давление наддува даже на холостых оборотах двигателя. * Взрывы, имеющие место быть в выпуске иногда видны снаружи в виде вырывающихся языков пламени на конце выхлопной трубы. * Ухудшается торможение двигателем. Эффект от система антилаг в основном зависит от количества воздуха попадающего в двигатель, чем больше поступает воздуха тем сильнее заметен эффект от системы. Соотвественно системы антилаг могут быть менее или более агрессивные. "Нежная" системы поддерживает давление во впускном коллекторе 0-0.3 бара в активном состоянии. Давление при закрытом положении дроссельной заслонки было бы -2 бара. Гоночные версии системы поддерживают давление до 1.5 бар во впускном коллекторе. Системы, используемые на гоночных автомобилях Toyota и Mitsubishi обычно спокойные и достаточно тихие в сравнению с теми, которые используются на автомобилях Ford и Subaru, которые отличаются высоким уровнем шума и агрессивностью. Большинство гоночных систем позволяют пилоту выбирать установки для системы антилаг в зависимости от типа трассы начиная от "нежных" до очень агрессивных. Прошу заметить что некоторые страны в Европе запрещают на своей территории использовать такие системы и даже в чемпионате WRC вводятся новые правила, ограничивающие уровень шума, которые эффективно устраняют возможность использования систем антилаг командами. Начиная с 2002 года, получает распространение новая техника системы антилаг, называемая рециркуляция выпуска, которая к тому же в меньшей степени изнашивает автомобиль. Последние версии Субару используют систему изменяемых фаз газораспределения для уменьшения турбо ямы. Link to comment
Elengar Posted August 11, 2013 Share Posted August 11, 2013 Как можно вобще такую вещь сделать учитывая что в МТА нет возможности получить информацию о состоянии двигателя, кпп и т.д.? Только разве эмуляцию которая будет выглядеть глупо. Он нашел чужой ресурс, с компилом и рекломой. Он работает приблизно так - если тс едет +40 км час и w зажата больше 3-4 секунды и произносится этот звук... Link to comment
nejiko Posted August 29, 2013 Share Posted August 29, 2013 А можно и мне ссылочку в ЛС? И где вы находите такие скрипты как этот ( я по поводу оригинала )? Link to comment
Brian11 Posted August 30, 2013 Author Share Posted August 30, 2013 Я сам ещё не нащёл... у меня как бы есть,но там всё зашифровано и с рекламой( Link to comment
nejiko Posted August 30, 2013 Share Posted August 30, 2013 А гды ты ее взял дай ссылку где скачать хоть и зашифрованую??! Link to comment
nejiko Posted August 31, 2013 Share Posted August 31, 2013 Я сам ещё не нащёл... у меня как бы есть,но там всё зашифровано и с рекламой( Так вы поделитесь или нет? Link to comment
nejiko Posted August 31, 2013 Share Posted August 31, 2013 Есть у кого данный скрипт декомпилированный? Link to comment
Recommended Posts
Create an account or sign in to comment
You need to be a member in order to leave a comment
Create an account
Sign up for a new account in our community. It's easy!
Register a new accountSign in
Already have an account? Sign in here.
Sign In Now